ど～も！ バイク街のコッシーでございます。   後輩さんが力をつけてきて頂いたので、コッシーはもっぱらややこしい系中心に対応させて頂いております。 今年も気づけばあっという間に12月ですね！重整備は冬の時期にしていきましょうね！   さて、今回のお題はCBR1000RRの中のSC57　2005Mです。 このモデルも10年以上経ってきて故障が見受けられるようになりました。 コッシーは新車の時の調子を知っているだけになんだか感慨深く、思わず目線が遠くなってきます。   では涙をこらえて症状はこんな感じです。SC57国内フルパ仕様、38000ｋｍ 基本的には始動不良「エンジンがなかなか始動しない」なのですが、始動した後も動画のような症状を確認できました。 セルボタンを押すとエンジンが止まります・・。 結果的に原因は同じでしたが、皆さん原因分かますか？？？ お客様から問診をしていくと ・かかりが悪い時にブースターをつなぐと掛かる時がある。 ・始動後の調子は良い ・一度かかるとその日は調子よくかかる。   なるほど～。何が何だかわかりませんねｗｗとりあえず電気系かな～という目論見を立てておきます。 そして基本的な点検からスタート 1.症状確認　→確かにエンジンかかりにくい。たまにボロっとは言うから点火はしてる？ 2.スパークプラグ点検　念のため交換　→変わらず 3.フルパ配線点検　劣化千切れかけあり。修正→少し良くなった？ 4.↑エンジンまったくかからない事は無くなったが、初爆でつまづき、イマイチ。 5.スロボ同調点検　＃3　＃4　が調子でない　これも原因？なのか？ 6.ヒューエルポンプ燃圧点検　波打ち大　これも原因？なのか？ 7.ヒューエルポンプ交換→波打ち改善→症状変わらず。   ん～～。あとはスロボ系だけど簡単に交換とはいかないので、後輩君の2006Mを拝借 8.スロボ、インジェクタを入れ替える→症状変わらず。 9.フルパ配線を国内に戻す→症状変わらず→燃料関係以外が確定 さぁ。あとは点火系にしぼるとECUも視野に入る。ECUの値段をホンダに聞くとまさかの10万越え！！！ 笑ってしまいましたｗｗ   という事で同年式のお客様に電話してご協力を要請しました！快諾頂きありがとうございます！ピカピカに磨いてお返し致しました。 と、ここで新たな症状に気づく。動画のように「アイドリング中に、セルスイッチを押したらエンジンが止まる。」 始動性の不良だけだとシューティングが難しいですが、新症状によって少し光明が見えてきました。   10.双方にECU入れ替えて始動テスト、→新症状変わらず。　おお～いマジか。次！ 11.点火システム点検中、時々、新症状が治る事も確認。。。。 12.さらに新事実！サイドスタンド格納してると新症状発生しない！→これってもしや。。 13.ダイード入れ替え→変わらず。　まぁ壊れんわな。 14.という事は・・。ニュートラルセンサを直アース落とし→改善！新症状出ず！　おお～キタコレ。 15.テスト車とニュートラルセンサ入れ替え→症状出ず。良好　→テスト車に疑義センサ装着→症状でる。　ふい～。 原因はニュートラルセンサでした。  

っていうか。。終始ニュートラルランプちゃんと点いてるやん！！！！

それでも疑わないといけないのですね（涙）

  精進致します。。 まぁ。 直って良かった。 先っぽは少し減ってますが、それ以外は特におかしくないニュートラルセンサです。   今回車両を拝借させて頂きましたJ様！ありがとうございました。コッシー