ど～も～
バイクの街のコッシーでございます。

年間3万キロを走るリード乗りです。

125ccクラス最大級の積載スペースを誇る
ホンダの人気スクーター リード125。

※当店レンタルバイク

通勤・通学・街乗りと万能な一台ですが、
足まわりに関しては“設計上の特徴”があります。

それは――

フロント12インチ、リヤが10インチという小径タイヤ。

■ なぜリヤは10インチなのか？

答えはシンプル。

メットイン容量を最大化するため。

リヤタイヤを小さくすることで、
あの大容量ラゲッジが成立しています。

つまりこれは弱点ではなく、
“積載性重視”という設計思想。

しかし――

■ こんな症状、ありませんか？

・バイパス走行で少しフラつく
・荒れた路面の突き上げが気になる
・段差でゴツッと来る　細かい振動が多く疲れる

・摩耗が早く感じる

・もっと安心感が欲しい

その一因が
タイヤ外径の小ささです。

■ ノーマル外径

※代表的銘柄の参考値

• フロント 90/90-12 → 約467mm

• リヤ 100/90-10 → 約434mm

ちなみに PCX125 は
前後とも約510mmクラス。

直径で約8cm近い差があります。

🛞 タイヤ外径を大きくすると何が変わる？

✔ 段差乗り越え性能向上
✔ 直進安定性アップ
✔ エアボリューム増で乗り心地向上
✔ 実質ハイギヤ化（回転数低下）

例えば外径8％アップなら
エンジン回転数も約8％低下。

巡航時は余裕が生まれます。

🛞 リヤタイヤ編

■ 手軽ライン

3.50-10（441mm）
→ 約1.6％アップ
→ 無加工装着可能

純正サイズとコストも変わらず、手軽に外径アップ。

■ 実用限界ライン

ブリヂストン ML16

4.00-10

外径 約470mm
→ 約8.2％アップ

JK12型リード125なら
小さなリヤインナーフェンダを外せば装着可能。

※個体差あり
※干渉確認必須

🛞 フロントタイヤ編

純正 90/90-12（467mm）

■ 無加工おすすめ

100/90-12（489mm）
→ 約4.7％アップ

自然な変化でバランス良好。

■ 攻めるなら

100/100-12（511mm）
→ 約9.4％アップ

ストロークチェックでは問題なし。
ただしフルブレーキング時に
インナーカバー接触を確認。

サスセッティング調整が必要。

↑　画像は100/100-12装着車です。

■ 大径化すると起こる変化

【メリット】

・突き上げがマイルドになる
・高速域の安定感向上
・巡航回転数低下　燃費に期待
・センタースタンドが軽く掛けられる

【デメリット・注意点】

・発進や制動はやや重く感じる

・足つきが悪くなる
・サイドスタンド角度が深くなる為、スタンド延長や下駄加工を検討
・干渉チェック必須

※外径アップは万能ではありません。

■ 結論

リード125は“積載性重視の設計”。

だからこそ、
足まわりを少し補正してあげると
走りのバランスが一段引き上がります。

ただし大径化は目的があってこそ意味がある。

使い方に合わせて選ぶのが一番の正解です。

※画像など一部AIを使用しています。